というわけでインテークのパーツを胴体下面側パーツに接合しました。ついでに胴体上下も接合してしまいました。
インテークと胴体を接合する際は、ＭＧ誌の製作記事がかなり参考になっています。
まずはインテーク先端のパーツ（これが全く合わない）を胴体下面側に取り付けて成形。しかる後にインテークを胴体にはめて接着しますが、胴体側にインテークをぎゅっと押しつけるようにして接着してやる必要があります。隙間はわずかにできるのですが、あまり気にしてるときりがないのでテキトーなところでやめます。胴体上面と接合してしまえば隙間から漏れ出る光もなくなるので、それほど目立たなくなります。
ここら辺はＭＧ誌作例そのままなので、持っている方は記事の方を見てください。
その後、胴体上面と下面を接合。ここは特に問題になるところはありませんでしたが、インテーク先端部パーツの成形は、浅い段差の再生などにちょっと苦労します。
下図はインテークの矢印部分の処理。ここも少し浮くので、ちょっと強引に接着してやる必要があります。
一旦流し込み溶剤系接着剤を注入した後、先日書いた超低粘度タイプの瞬間接着剤を流し込んで硬化スプレーで固定。
これでかなりの強度の接着力を、瞬間的に得られます。
あ、それから胴体側には機首を固定するための補強材を入れておきました。
下図は悪名高い主脚格納庫のパーツ。
およそこの画像のように取り付ければ良いようですが、主脚柱の取り付け位置指示と思われるリブは、削り取らないと脚がまっすぐに取り付けられないようです。キビシー。
で、機首にはモデルアート別冊の記事を参考に、レドーム側ではなくて、機首側にボルトとナットを取り付けました。
こうしておくと、レドーム側の接着強度を気にせずにオモリを入れることが出来ます。
このあともうちょっと進んでるんですが、まだ写真を撮っていないので次回にて。
ここでちょっと趣を変えて、私が今回の製作で新たに導入したツール、マテリアルを紹介しておきます。
まずはこれ。
知る人ぞ知る、というか知ってる人は多いと思いますが、スジ彫りの最強ツール、「ＢＭＣタガネ」です。
ご覧の通り、０．１５ｍｍと０．１ｍｍの２本を購入しました。ドリル刃などと同じで、細いほど高価になります。この２本だけでキット代を優に超える金額になります（笑。
高価ではありますが、ハセガワの飛行機モデルをやる、と決めたときに、もうこれは必須だろうと一念発起して購入しました。とにかく直線のスジ彫りなら最強です。ただ、硬度が高いことの代償で欠けやすくなっているらしく、曲線のスジ彫りでは注意しないと先端を折ってしまいそうです。
それから、同じくスジボリ堂さんで扱っている光硬化パテ「ロックレーザー３２８」。
これがまた優れもので、引けない、硬化が早い、くいつきが良い、と３拍子そろっています。タミヤの光硬化パテが最悪の食いつきでほとんど使えなかったことを考えるとすばらしい性能です。
流動性はちょっと濃いめの瞬間接着剤という感じ。ほぼ液状と言えるので、あまりがっつり盛るのには向いてません。が、私の場合ちょっとした段差やヒケの修正ぐらいにしかパテを使わないので、十分なのです。
いままではこういう場合瞬間接着剤を使っていたんですが、やはり硬すぎるのと透明なのがネックで使用感はいまいちだったんですよね。ですがロックレーザーなら硬さもほどよくさくさく削れますし、うすーく削ってもしっかり食いついてくれるので欠けたりしません。私の中では過去最強のパテです。
それから、写真を撮るのを忘れましたが、けっこう以前に購入した超低粘度の瞬間接着剤も使っています。
これをたとえばどう使ったか、は次回で。
前回、インテークの接合をやっていきます、と書いたんですが、それはやめて主翼を作っていました。
完成状態では、ウインググローブから続くストライプは主翼を全開にした状態できれいにつながるようになっているので、これに合わせて主翼は全開で製作します。もちろんフラップはフルダウン。
フラップをフルダウンにするとなるとこれがまた一筋縄ではいきませんで。
まず、フラップの取り付け用のヒンジですが、これは二つしかない上に形状もフラップ取り付け角度もいまいちなので切り飛ばしてしまいます。実際の主翼には、フラップの取り付けヒンジは６つあるんですが、なぜか省略されているのでプラ板にて製作しました。それが下記画像。
上はキット状態の左主翼。下が改修後の右主翼。
で、さらにフラップ側にも、上面にヒンジ？があるのでこれも追加。フラップの曲面に合わせてプラ板を加工するのにかなり苦労しましたが。
まだあります。
フラップを下げる際は、フラップと主翼の間の気流を整流するため、フラップギャップドア（モデルアート別冊ではコーブドアと呼称）と呼ばれるパーツを跳ね上げるんですが、ヒンジを加工した関係でそのまんまでは取り付けられなくなってしまいました。
なので、下の画像のようにつなぎ目のところから切り離して７分割してから取り付けることにしました。きれいに取り付けるには、取り付け角度の調整が不可欠なんですが、これはプラ片を裏側に貼り付けて、これを削り込むことによって行いました。上がキット状態、下が分割後です。分割後のパーツには、取り付け角度調整用のプラ片が貼り付けてあるのがわかるでしょうか。
ところでこのフラップギャップドアのパーツ（Ｃ１とＣ８）、インストの説明図が間違ってます。インスト通りに作ろうとすると、このサイズ、形状では上手く取り付けられません。モデルグラフィックスの製作記時も間違ってますし、モデルアートプロファイルではこのパーツの使用をあきらめているようです。困り果てていろいろ調べてみると、フラップギャップドアは主翼下部のパーツの後縁から、上部パーツのスポイラーの裏側あたりに当たるように取り付けるのが正解らしいことがわかったので、そういう風に取り付けました。
あとは、塗装後にフラップとスラットを取り付ければ主翼はほぼ完成です。
で、この部分の製作に当たって、非常に役に立ったのが、ＨｙｐｅｒＳｃａｌｅにあった
このページ。
先ほど説明した、フラップギャップドアの取り付け位置とか、フラップのヒンジ形状とかの詳細な資料写真もあるので、これから製作される方は是非参考にしてください。
で、明日こそインテークの接合をやります。．．．たぶん。
ようやく機首を貼り合わせました。
Ｗｅｂを探してみると、機首と胴体が全く合わず、数ミリも隙間が空いてしまう、というような記述も見かけられますが、仮組みした結果特に問題ない、と判断したので、ふつーに接着して組んであります。
では何に手間取っていたかというと、機首の貼り合わせそのものではなくて、ガンパネル周りの成形でした。
各型の差分再現のためにここを別パーツ化したのでしょうが、全く合いません。それぞれ１ｍｍぐらいの隙間ができるので、プラ板を挟んで埋めます。あと、バルカン砲のバルジも、機首パーツ側とガンパネル側で形がなだらかになるよう、パテを盛って修正しました。
その後スジボリをして仕上げていますが、サフ吹いてチェック、とかやってないのできれいにできたかどうかはまだ不明。ちょっと不安ですが、まあ後からでも修正はできるのでなんとかなるかー？という感じ。
あと、機体各部のいろんなところのすりあわせ作業もやっています。
まずは主脚収納部なんですが、ここは各雑誌やＷｅｂでも指摘されているとおり、全く合いませんね。
雑誌によれば、このパーツはインテークの外板とツライチになるのが正解、らしいのですが、そうしようとするとインテークの内張りのパーツが干渉してしまい、うまく収まりません。なので、
を削り込んで対処します。
あと、脚庫のパーツも、裏側のリブを少々削り取ってやる必要があります。下の画像で、切り込みを入れたところから後方を削除します。
これで主脚収納庫はだいたいきれいに収まるようになります。
それから、ＭＧ誌に記載はなかったのですが、ＭＯＤＥＬＡＲＴ別冊によると、機体の上下を支える構造がないため、完成後に胴体を上下から押すとへこへこしてしまうようです。
なので、下の画像のようにプラ板で柱を入れてみました。
Ｆ−２２ではこの辺はしっかり対策されているようです。さすが最新キット。
次はインテークを胴体に接合していく予定。先端部分が鬼門だよなー．．．
